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¿Andar de bicicleta era cosa de pobre y ahora es de rico?

Las bicicletas nunca han sido tan alta en Sao Paulo, ya que son ahora a causa de los carriles para bicicletas implementadas por el alcalde, Fernando Haddad, pero a pesar de todos los medios involucrados, es que todos ellos son - incluso entre los brasileños? Al parecer, la popularidad de las bicicletas no es lo mismo que otras veces, al menos para los más pobres. Hay una tendencia a la baja en el número de ciclistas del país 's ciudad más grande y la razón principal es la reducción de los usuarios de bicicletas entre la población más pobre de la región metropolitana de Sao Paulo (MASP).

Un estudio preliminar mostró el número de viajes realizados en bicicleta en el Gran Sao Paulo y que sugieren que hubo una disminución de 2007 a 2012: El número de ciclistas aumentó del 6.3 al 5, 4 1.000 habitantes. Este escenario revierte el aumento entre 1997 (cuando había 3, 9 ciclistas por 1000 habitantes) a 2007, con el detalle de que la caída es causada directamente por la clase más pobre, que antes tenían 9 ciclistas para cada grupo de 1.000 personas y ahora sólo 6.

Entre los ricos el proceso se invierte, el aumento de 2, 5 a 4, 5 entre los ciclistas 1000 habitantes.

El estudio se llama correlatos, los patrones de viaje y evolución temporal de la bicicleta en Sao Paulo, Brasil, 1997-2012, desarrollado por Thiago de Sá Hérick y Carlos Augusto Monteiro, del Centro de Investigación Epidemiológica en Salud y Nutrición (NUPENS), Facultad de Salud Pública (FSP), USP, en colaboración con Ana Clara Duran, la Universidad de Illinois, y James Woodcock, la Universidad de Cambridge.

La investigación muestra la visión que era antes de que el uso de la bicicleta, asociado con una peor debido a la falta de opciones para el transporte, pero cuya tendencia fue influenciado desde 2007 debido al crecimiento que atravesó el país, el aumento de la fortaleza financiera de clases más bajas.

"De 2007 a 2012, hay un aumento del poder adquisitivo de los más pobres combinado con políticas de incentivo a la motorización, sin que haya habido la quiebra de los muros de la ciudad, ellos continúan viviendo lejos del centro y del trabajo. El camino encontrado para minimizar el impacto negativo de esta segregación espacial de la ciudad es adquirir un coche o una moto ", según Hérick.

Mientras que los más ricos, "hay un cambio en el comportamiento con el reconocimiento de que la bicicleta es una forma económica, sostenible e inteligente de viajar, especialmente en el centro ampliado, donde las distancias son más pequeños, la infraestructura de los modos activos de desplazamiento es mejor y la integración con otros modos de transporte es más fácil en comparación con otras áreas de RMSP.

Este es un animador dado, por extraño que parezca, es normal que las clases más pobres pasan por un momento de euforia a través de la compra de coches y bicicletas, pero que en el futuro estarán sujetos a los mismos cambios en el comportamiento ahora aparece en los más ricos, optando cada vez más para bicicletas como transporte.

Por supuesto, esto sólo ocurrirá con la implementación de más tramos de carriles-bici que permiten mayores tipos de tráfico que asisten a las personas (y los carriles bici de la periferia ya exigidos en los pobres alcalde?) Y la mejora de tramos existentes.

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