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¿Por qué no?

gobiernos de Brasil tienen una tradición de animar a la industria del automóvil. Este empleado dinero llegue al punto de ser casi el doble de lo que se destina a obras de movilidad urbana y el transporte público - subsidios a la gasolina y la reducción del IPI para automóviles totalizó R $ mil millones de 19:38, mientras que las inversiones de transporte son de R $ 10.200 millones.

Esto crea un marco de asfixia del sistema de transporte, cada vez con un mayor número de personas apiñadas en metros, trenes y autobuses de calidad de hacinamiento y mala.

La flota de automóviles y motos ha crecido, en los últimos 16 años, el 175% y la población 28.5%. el ritmo de aumento de los coches es alarmante: año tras año se colocan en las vías públicas, en promedio, más 3.7 automóviles. Y la industria del automóvil en Brasil sólo hace que r crece, con 3 veces más la producción en las últimas dos décadas.

La movilidad urbana ha ganado importancia gracias a las demostraciones de junio de 2013 y la Copa del Mundo, donde los gobiernos tuvieron que invertir de una manera acelerada en esta área.

Las empresas, como apuntan a la ganancia, jamás están satisfechas, y empezaron a hacer un lobby intenso pro-continuidad de la reducción del IPI para 2015 - la previsión para el final del descuento es el último día de 2014 - según fue visto en la apertura del Salón del Automóvil Automóvil en SP.

Curiosamente, la proporción de coches por habitante en el país es modesta: 2 de cada 10 personas; en Alemania, 6 de cada 10 tienen coche. La gran cuestión, en realidad, se desdobla en dos: falta de ingeniería de tráfico - con la estructura vial de las grandes ciudades poco modificándose en el paso del tiempo - y la ausencia de acciones efectivas respecto al transporte colectivo y / o alternativo - como bikes y afines.

En el momento de las manifestaciones, el gobierno de Dilma Rousseff anunció un pacto de movilidad urbana; sin embargo, de todo el monto a invertir, poco se sabe, precisamente, sobre lo que fue efectivamente aplicado en acciones de movilidad urbana.

Para completar, incluso con todas las ventajas descritas y conocidas de bicicletas que el gobierno no da a conocer este producto IPI para fomentar la compra. Además, los carriles bici están todavía lejos de la cubierta generosamente entornos urbanos brasileños.

Lo une a muy baja eficiencia energética de los automóviles producidos en Brasil, con el derecho a la propia campaña de Greenpeace, la lucha por la industria del automóvil se aplican en Brasil la misma tecnología que hace uso en los países desarrollados, lo que significa que menos combustible fósiles se consume y se generan menos emisiones a la atmósfera, suavizando el calentamiento global.

¿Por qué no?

¿Qué pasa si en lugar de coches tanto la publicidad tuvo una campaña masiva en el uso de la bicicleta y medios de transporte colectivo, las cosas no cambiarían la imagen? Aún falta mucha voluntad política. Mientras tanto, hay embotellamiento, estrés, contaminación y enfermedades respiratorias.

Lea también: ¿Cómo sería el mundo sin coches?

Fuente: freeimages.com

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