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Enfield 8000: el antepasado del coche eléctrico que los petroleros detestaban

Hace cuarenta años se produjeron 100 coches eléctricos de buena calidad en la Isla de Wight. Los coches hacían 90 kilómetros con una sola recarga y tenían una aerodinámica mejor que la del Porsche de la época. Pero entonces, la industria del petróleo estaba enojado.

La historia de Enfield 8000, dijo a la BBC, es tan hermoso como significativo. Y a pensar que es una historia de 40 años nos lleva a reforzar la sensación de que la tecnología para fabricar coches sin gasolina o diesel pie allí, pero alguien empuja a cabo por lo que no llega al mercado.

Vamos a empezar con la historia. En 1966 Enfield gana el concurso de Ford y otros fabricantes importantes y es dada por el Consejo de la electricidad del Reino Unido, un contrato para la construcción de más de 100 coches eléctricos en la Isla de Wight. Su modelo, el 8000, es el mejor de todos los demás: tenía una velocidad máxima de 77 kilómetros por hora (la Fiat 500, en la época, hacía 90 km / h) y autonomía de 90 km con una sola recarga.

Colocado en el túnel de viento, el Enfield 8000 corría el aire en su cuerpo mejor que muchos deportivos de la época, incluyendo Porsche. Era cargada con ocho pilas de 6 voltios y tenía el cargador embutido. Entonces, se podría recargar simplemente conectándolo en la toma de corriente eléctrica. Era, en efecto, el equivalente a los años 60 de un coche eléctrico moderno.

En noviembre de 1969 Enfield fue la estrella del primer simposio internacional sobre los coches eléctricos en Phoenix, Arizona. En el simposio estuvo presente entonces gobernador de California, Ronald Reagan, cuando la vio, le preguntó en sorpresa, como una joya que tampoco había sido construido en los Estados Unidos?! Reagan ofreció a buscar un lugar en California, donde a abrir una fábrica en Enfield, pero el creador del coche, Sir John Goulandris, se negó cordial.

Dicen que esto se debió al hecho de que, además de los coches eléctricos, su verdadero negocio estaba enviando. Y que, por barco, petróleo y gas podrían ser transportados por décadas, los millones de toneladas cada año. La verdad es que Juan Samuel, jefe de la delegación que llevó a Enfield 8000 Phoenix un solo día confesó que en ese momento, todos los días recibió llamadas telefónicas airadas de gasolineras Isla de Wight, enojado porque iban a la quiebra.

Cualquiera que sea la verdad, la historia de Enfield fue muy breve: Goulandris en 1973 decidió trasladar la producción del coche eléctrico a Grecia en la isla de Syros, y que era el final de este modelo revolucionario. En Grecia, el coche nunca alcanzó las certificaciones necesarias para circular en las calles y, en 1976, la producción se detuvo.

Fuente y Fotos: BBC

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