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Ministerio Público paraliza obras de la ciclovía en São Paulo

Los fiscales de la ciudad Planificación de Justicia y Medio Ambiente del Ministerio Público de Sao Paulo presentaron una demanda, en marzo pasado 17 años en el 5 ° Juzgado de la Hacienda Pública con una acción civil para solicitar la paralización de todas las obras de caminos para bicicletas que se están instalando en la ciudad durante el mandato del alcalde Fernando Haddad, sobre pena de multa diaria de 100 mil reales en caso de incumplimiento de la orden. La acción también solicita la recomposición del pavimento retirado en las obras de las ciclovías, incluso de las obras recientes en la Avenida Paulista.

La acción fue realizada por el promotor Mansour Camila Magalhães da Silveira que afirmaba la falta de estudios de factibilidad técnica en la implementación de carriles para bicicletas: "Los informes presentados por tanto el AEC como el Ayuntamiento, son de las notas de prensa de carriles-bici implementadas (... ), no haciendo parte de esa documentación encaminada ningún proyecto de ingeniería, es decir, estudio de concepción o viabilidad, proyecto básico y proyecto ejecutivo ", afirma el texto de la acción civil.

Para recomponer la pavimentación deshecha en los canteros centrales, vías y calzadas no terminadas - caso de la Avenida Paulista y de la calle Amaral Gurgel - en hasta 30 días sobre pena de la multa estipulada de 100 mil.

La otra cara de la rebaja historia argumentando que "parar y copia de la obra que se ha hecho de la movilidad urbana en la ciudad es absurdo. "Sólo por existir, la ciclovía, incluso con problemas, ya es mejor que no tener nada", dice el activista y editor del sitio Vá de Bike, Willian Cruz.

Y en la evaluación de Thiago Benites, director de transporte activo en el Instituto brasileño de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), la retirada de carriles bici "es una r etrocesso que no vieron en cualquier lugar en el mundo. Volver a lo que estaba antes en la Avenida Paulista no tiene sentido para nadie ", afirma.

El factor principal es la siguiente: la ciudad de Sao Paulo está saturado y necesita ideas para mejorar la movilidad urbana y la bicicleta es la alternativa cada vez más utilizada en los países desarrollados.

En mi opinión, hay varias razones en favor de carriles bici:

Como residente del centro de São Paulo, con una ciclovía justo delante de mi edificio (en la Avenida Ipiranga), considero que las balizas como un bien para el local, que no entorpecen, que ayudan a los entregadores de bebidas y alimentos en bicicletas "cucharones" a moverse, y también colaboran (junto con otras acciones) para que el centro tenga una "vida social" más activa. Algo inexistente hace poco tiempo, principalmente los domingos, cuando se pensaba que nadie venía al llamado "Centro Viejo" los fines de semana.

Tampoco es justo a decir que los carriles bici no son planeados. Por supuesto que tienen fallas, pero existen estudios para las ciclovias desde hace años en São Paulo, pero sólo ahora se han tomado del papel. Enfrentando investigaciones de proyectos importantes, desgraciadamente, es algo muy común en Brasil. No tan común es el acto loable de sacarlas del papel e implantarlas. Por supuesto, con las debidas actualizaciones.

Otra falla es creer que las ciclovías sólo se pueden hacer en pocos lugares, pues impiden a los coches de aparcar. El espacio es público y debe servir a los intereses de la ciudad y no pocas personas que sólo empeoran la movilidad urbana para no dejar su vehículo en el garaje o ir a comprar pan en la panadería de la esquina.

Y el mayor punto a favor de las ciclovías. Ellas son tendencias mundiales. Europa va a construir una con cientos de kilómetros de extensión atravesando varios países del continente.

Y si todavía no han "colado" por aquí, es porque van a sufrir el mismo proceso de años de concientización que los países desarrollados sufrieron antes de popularizar las bicicletas como medio de transporte.

Lo triste es que siempre es la misma situación en Brasil. Cuando es en interés de algunos, lo que se hace allá afuera es modelo y los errados somos nosotros por hacer diferente, sólo que cuando el interés es contrario, el argumento es que Brasil posee una "cultura propia" y dimensiones que no se "Adecuar" a lo que se hace en los países ricos y ahí no sirven más como parámetro.

¡Hecho es que la acción existe! Que cuenta con muchos simpatizantes locales. Ella levantó la ira de los ciclistas comenzó protestas un día después de la aceptación de la acción por la justicia y la promesa de intensificar en las próximas semanas. Y que, por fin, irritó al alcalde Fernando Haddad que también promete luchar con todas las fuerzas para derribar esa acción.

Pero, ¿y tú? ¿De qué lado está en esa lucha? Queremos saber su opinión también.

Leer más: En Amsterdam hay demasiadas bicicletas

Fuente: fotospublicas.com

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